大宗散货铁海联运半高箱“一箱到底”

8月12日，我国首列双层大宗散货铁海联运半高箱班列从内蒙古包头启程，发往河北黄骅港，首次实现半高箱铁路双层运输与海运不换装无缝衔接。

本次运输采用的1.7米半高箱，在多功能平车上双层叠放，刚好满足铁路4.8米限高标准。箱体采用顶部全开结构，可直接灌装焦炭，侧面箱门便于货物查验、装卸作业，适配大宗散货运输，货物装载利用率提升25％以上。

长期以来，铁路大宗散货主要采用敞车、吨袋等方式运输，全链路需5次以上装卸倒运，每吨损耗成本约18元。传统标准集装箱高2.6米，双层堆叠会超出限界，且高密度重货往往“未满先重”，顶部空间闲置严重。

半高箱实现双层堆叠运输，运力提升超三成；箱体规格与现有港铁设备通用，具备直通上船能力，实现“一箱制”全程转运。焦炭在厂区灌装封箱后，经铁路运抵黄骅港，再短途公路转运至码头即可直接装船出海，精简中转环节。

这一创新模式有效解决了长期困扰行业的换箱难题，半高箱“一箱到底”，避免了倒箱货损，整体单位运输成本下降超25％。依托稳定往返通道，班列抵达后还可搭载氧化铝、铁矿石等返程货源，实现“重去重回”双向运输。